Фестиваль "Зажигание" в Сочи: весь автоспорт в один день!

Я всегда приветствую все новые проекты, особенно, если они связаны с автоспортом. Это близкая мне тема, которая, к сожалению, сильно страдает от недостатка внимания со всех сторон: зрителей, СМИ, спонсоров — поэтому любое начинание в силу нехватки таковых оказывается на виду.

Об этом фестивале я услышала прошедшим июнем, когда ко мне обратились как к сотруднику гоночной команды УГМК Моторспорт с предложением предоставить автомобиль для участия в событии. Организатором фестиваля выступила компания "Успенский Ралли Техника", известная как "УРТ", и я отправилась к ним на переговоры.

Это любопытно, когда по проведению крупного, да еще и автоспортивного события встречаются три девушки — но как показывает опыт, любопытно не значит плохо. Дарья Алексеева, генеральный директор УРТ, и Алиса Бритарева, сотрудник компании, ждали меня в офисе компании, и мы на удивление легко обо всем договорились. Им была интересна наша историческая Формула Эстония, а также пилот, который мог бы ей управлять во время шоу. У нас на эти даты была как раз свободна Эстония 21М, на которой в MCGP выступает Виталий Ларионов, но у самого Виталия в те же даты проходил финал по ралли-кроссу в Казани, и в Сочи он присутствовать не мог. Зато его с удовольствием заменил Сергей Трофимов, другой молодой пилот команды, который также едет в MCGP на формуле — но его автомобиль находился в работе.

Все детали и подробности мы утрясли на удивление легко, и когда пришло время отправлять машину в Сочи, тоже все прошло довольно гладко — по крайней мере, не возникло никаких сложных или неразрешимых проблем, за что спасибо еще одной девушке — Ане Завершинской, которая также работала на организации Фестиваля.

В прошедший четверг вечером я прилетела в Сочи — но уже как приглашенный на Фестиваль журналист, а в пятницу уже была на автодроме, где шла подготовка к фестивалю. В паддоке и на трассе шли репетиции, прогоны программы и пр. — а параллельно в Олимпийском парке давался старт ретро-ралли, которое должно было доехать до Театральной площади в Сочи и вернуться назад к автодрому. В ралли было заявлено 16 участников, большинство из которых приехало из Москвы, и среди них обнаружились мои друзья-товарищи, которые пригласили присоединиться к ним в ралли.

Игорь Илларионов вместе со своим товарищем привезли в Сочи совершенно удивительную машину — Heinkel Kabin 154: крохотный пузырек на четырех колесах, у которого задняя ось настолько узкая, что автомобиль сначала выглядит трехколесным. Машина выпускалась в середине 50-х годов, весила порядка 300 или чуть более кг, под капотом у нее одноцилиндровый двигатель объемом 0,2 литра и мощностью 10 л.с., и развивает она под горку скорость чуть ли не в 60 км/ч. Правда, в горку, если она вдруг остановится в пробке или на светофоре, так просто тронуться получается не всегда — во время ралли ее даже приходилось пару раз подталкивать.

Вообще ее владельцы сказали, что странно, что она вообще завелась — ибо несколько лет стояла без движения.

Мы вместе с Максимом Пучковым, партнером в компании Maxx Evolution, вроде тоже участвовали в ралли — на Porsche 911 1975 г.в. — но в большей степени, конечно, сопровождали "пузыря" и небезосновательно: за таким чудом на больших магистралях лучше приглядывать, чтобы случайно не обидели. Хотя Heinkel вызывал у всех исключительно положительные эмоции и желание тут же запечатлеть его на телефон.

На Театральной площади всех участников ралли ожидал слалом на время, а затем к зрителям, коих тоже собралось, выехал боевой КАМАЗ под управлением Эдуарда Николаева. И вот он там отжег — боком, с дымом, визгом резины в настоящем полноценном дрифте, и настолько увлекся, что вся белая разметка площади была перечерчена черными следами резины. Администрация города была так возмущена этим фактом, что выставила организаторам серьезный счет за испорченную разметку, хотя и обещала в свое время помогать и содействовать.

В субботу утром перед стартом Фестиваля Эдуард Николаев на пресс-конференции рассказал, что азам дрифта его обучали московские дрифтеры из RDS, на самом же фестивале, который проходил преимущественно на стартово-финишной прямой Сочи Автодрома, команде КАМАЗ Мастер также отводилась значительная роль — они выезжали на открытии, участвовали в шоу-заездах на скорость с легковыми автомобилями и выполняли роль рейс-такси для тех счастливчиков, чей номер билета выпадал в лотерее.

КАМАЗ приехали в Сочи тремя грузовиками: два обычных, которыми управляли Эдуард Николаев и Айрат Мардеев, а третий, газо-турбинный, выступал в качестве стационарного экспоната.

Эдуард Николаев рассказал, что им, к сожалению, не удалось организовать прыжок КАМАЗа с трамплина из-за сложности подготовки и определенных требований к площадке: — Это всегда выглядит очень эффектно, и, надеемся, что в следующем году нам удастся прыгнуть.Но такие трюки можно выполнять только как следует подготовившись, а в этот раз это сделать не получилось.

Нельзя сказать, что экспозиция в целом была большой, но представительной — это точно. Организаторы собрали в Сочи представителей практически всех гоночных дисциплин (кольцо, ралли, ралли-рейды, трофи-рейды, картинг, дрифт — к сожалению, не было никого из дрэг-рейсеров: по несчастливому стечению обстоятельств в эти же дни на Нижегородском кольце проходил 3 этап Чемпионата России по дрэг-рейсингу, и все яркие машины принимали участие в гонках там, не имея возможности побывать в Сочи).

Кольцо, как самая представительная дисциплина, было даже разбито на подклассы и серии — здесь были как современные, так и классические автомобили, серия Митджет, представители РСКГ, в общем, всего понемногу.

Все автомобили были задействованы в выступлениях: для машин и пилотов РСКГ, а также для серии Митджет даже провели мини-соревнования, чтобы зрители, далекие от автоспорта, увидели, как проходит грид-процедура, старты, сама гонка и финиши. Было здорово, что возможность принять участие в Фестивале нашли Владимир Черевань, Борис Шульмейстер, Алексей Карачев, Антон Ладыгин, Максим Чернев, Ефим Гантмахер, Андрей Масленников и другие известные и популярные пилоты-кольцевики. Про Айрата Мардеева и Эдуарда Николаева я уже упоминала. Из дрифтеров были Тимофей Кошарный, Андрей Песегов, Федор Воробьев и Анатолий Сваринский. Приехал Александр Шмаков на своем багги — и красиво подымил.

Скорее всего, для зрителей многие имена были совершенно незнакомы — более того, я уверена, что на "Зажигании" был только один пилот из кольцевой серии, которого знали все или почти все. Виталий Петров также принял участие в фестивале и выступил в шоу-заездах на Mercedes CLK AMG, соревнуясь на скорость с КАМАЗом (и проиграл ему!). Но ведь задачей фестиваля и было — познакомить зрителей с автоспортом и его представителями, так что надеюсь, что в качестве ликбеза Зажигание выполнило свое предназначение.

По словам Дарьи Алексеевой, основной задачей организаторов было придумать, организовать и провести мероприятие не просто автоспортивное, а необычное, интересное, посетители которого могли бы познакомиться за один день со всем российским автоспортом. Мое впечатление, что им это удалось, и удалось неплохо. Сужу я не по своим впечатлениям — а по реакции зрителей, а их было много.

На утро субботы была информация о 6-7 тысячах проданных билетов, но затем ближе к открытию фестиваля (а он открывался в 15.30, чтобы вечерний красивый фейерверк получился уже затемно) в кассы выстроилась приличная очередь, так что можно предположить, что тысяч восемь зрителей на автодроме в тот день было (да и заполненность трибуны это подтверждает)

Наш пилот Сергей Трофимов и наша Формула Эстония 21М были задействованы как в церемонии открытия, так и позже по ходу фестиваля. Было очень приятно и даже как-то гордо, что наша машина была выбрана одной из немногих и задействована для центральной церемонии — стояла перед зрителями во время выступления мэра Сочи Анатолия Пахомова.

Для церемонии открытия даже был создан красивый гимн мероприятия, который написала певица Таис Логвиненко и сама же его исполнила перед главной трибуной.

Я бы сказала, что первое пробное мероприятие более чем удалось. Скорее всего, в следующем году Фестиваль получит продолжение и развитие, пройдет в течение двух или трех полноценных дней. Организаторы говорят о том, чтобы привезти максимальное количество серий и сделать полноценные соревнования, которые могли бы проходить на разных площадках. Это может быть дрифт на одной из площадей города, ралли на горных участках дороги, да и для трофи-рейдов здесь вполне отыщется подходящее бездорожье.

Антон Ладыгин, с которым мы общались в перерывах между его заездами был огорчен, что подобное мероприятие не планирует пока приехать в его родной Екатеринбург, или другие города, в которых нет своих гоночных трасс. По его мнению, именно такой формат шоу мог бы собрать максимальное количество зрителей из людей, не слишком увлеченных автоспортом.

Понятно, что главная сложность с подобными событиями — это бюджет, который необходим для того, чтобы привезти гоночную технику, пилотов и обеспечить все необходимые составляющие успешного шоу. В данном случае инициатором проведения «Зажигания» выступил банк ВТБ, генеральный партнер Автодрома Сочи, перед которым стоит задача не только развития самого автодрома, но и всего Краснодарского края в целом. Так что пока речи о гастрольных мероприятиях нет. Хотя вполне возможно, что в дальнейшем, если Фестиваль покажет себя состоятельным и востребованным, шоу приедет и в другие города России.

Но вот мне хотелось бы вас спросить: нужны ли такие события, полезны ли, интересны? Что бы вам лично хотелось увидеть, с кем пообщаться — ведь в паддоке вполне можно взять автограф, принять участие в каком-то конкурсе, посмотреть и потрогать машины, поговорить с пилотами и механиками. Есть ли у вас востребованность таких фестивалей?

Пишите!

фото: автора и пресс-службы фестиваля "Зажигание"